市政检测
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公交站台质量检测报告
来源:事实
编辑:陕西钧测
日期:2019-07-08 22:44:51
浏览:127
一、构筑物概况
某市区1#和2#公交站台,公交站台总长约为13.8m,总宽约为1.7m高约为2.3m,受检构筑物面积约为23.46m2。受检公交站台设计单位及施工单位均不详。公交站台主体结构为钢结构构架。钢结构构架主要采用镀锌钢管焊接而成,所采用钢管截面尺寸均为A95mm×2.5mm,底部通过地脚锚栓与基础相连。
某市区3#和4#公交站台,公交站台总长约为14.8m,总宽约为1.7m高约为2.3m,受检构筑物面积约为25.16m2。受检公交站台设计单位及施工单位均不详。公交站台主体结构为钢结构构架。钢结构构架主要采用镀锌钢管焊接而成,所采用钢管截面尺寸均为A95mm×2.5mm,底部通过地脚锚栓与基础相连。
二、检测目的和内容
本次受检公交站台共4个,分别为某市区1#和2#公交站台、某市区3#和4#公交站台,为保证4个公交站台后期的正常使用苏州市某某管理有限公司特委托我公司对公交站台进行质量检测。
本次检测内容如下:
(1)外观损伤检测;
(2)钢结构布置检测;
(3)钢结构锈蚀情况检测;
(4)钢立柱垂直度检测;
(5)根据目前现状,结合现场检测数据,出具质量检测报告
三、 完损状况检测及分析汇总
3.1 外观损伤检测
为明确受检公交站台损伤状况,现场对其结构进行了损伤检测。经检测,受检公交站台主要损伤为立柱与顶面连接处锈蚀,顶面渗水锈蚀,连接处开裂,座椅木条防腐漆脱落,顶面涂层脱落,焊缝处不平整,灯箱内积存大量浮灰,电线混乱,开关控制器与箱体连接焊缝不饱满,电气设施基本完好。
3.2 立柱垂直度检测
现场采用全站仪对受检公交站台的立柱进行垂直度测量。测量结果表明,某市区1#公交站台立柱最大侧向位移为向北和向东3mm;某市区2#公交站台立柱最大侧向位移为向北4mm;某市区3#公交站台立柱最大侧向位移为向西4mm;某市区4#公交站台立柱最大侧向位移为向南4mm。受检立柱垂直度满足《民用建筑可靠性鉴定标准》(GB 50292-2015)规定的限值。
四、结论及建议
4.1检测结论
通过对某市区1#和2#公交站台、某市区3#和4#公交站台的检测,得出以下结论:
(1)某市区1#和2#公交站台,公交站台总长约为13.8m,总宽约为1.7m高约为2.3m,受检构筑物面积约为23.46m2;某市区3#和4#公交站台,公交站台总长约为14.8m,总宽约为1.7m高约为2.3m,受检构筑物面积约为25.16m2。
(2)经检测,受检公交站台主要损伤为立柱与顶面连接处锈蚀,顶面渗水锈蚀,连接处开裂,座椅木条防腐漆脱落,顶面涂层脱落,焊缝处不平整,灯箱内积存大量浮灰,电线混乱,开关控制器与箱体连接焊缝不饱满,电气设施基本完好。
(3)测量结果表明,某市区1#公交站台立柱最大侧向位移为向北和向东3mm;某市区2#公交站台立柱最大侧向位移为向北4mm;某市区3#公交站台立柱最大侧向位移为向西4mm;某市区4#公交站台立柱最大侧向位移为向南4mm。受检立柱垂直度满足《民用建筑可靠性鉴定标准》(GB 50144-2008)规定的限值。
(4)现场未发现公交站台杆件有明显裂缝,地坪未发现较大裂缝。
(5)受检公交站台地基承载力满足现使用要求,地基未发现明显的不均匀沉降,处于正常工作状态;公交站台各柱倾斜均在规范限值之内,主体结构构件未发现因倾斜变形所造成的结构破坏。
4.2建议
(1)对焊接不牢处进行补焊;
(2)对顶面渗水处进行修补,锈蚀处需先除锈后重新刷漆;
(3)对线路重新梳理
(4)对其他损伤进行相应的修补;
(5)建议在后续使用过程中对公交站台进行定期外观质量及变形监测,若发现结构在使用过程中有异常情况并存在安全隐患时,应及时采取有效处理措施。
五、检测依据
(1)《建筑结构检测技术标准》(GB/T50344-2004);
(2)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-2001);
(3)《建筑变形测量规范》(JGJ8-2016);
(4)《建筑电气工程施工质量验收规范》(GB50303-2015);
(5)《钢结构现场检测技术标准》(GB/T 50621-2010)。
(6)《钢结构设计标准》(GB50017-2017);
(7)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011);
(8)《民用建筑可靠性鉴定标准》(GB 50292-2015);
(9)《建筑地基基础检测规范》(JGJ 340-2015);
(10) 委托方提供的相关资料。